MAN TGM 12.250 4×2 – dane techniczne, wymiary i ładowność

MAN TGM 12.250 4×2 to dwunastotonowa ciężarówka dystrybucyjna z sześciocylindrowym silnikiem D0836 o mocy 184 kW (250 KM). Dopuszczalna masa całkowita wynosi 11 990 kg, a typowa ładowność z zabudową skrzyniową lub kontenerem i windą to 3,1–3,9 t. Poniżej zebraliśmy dane techniczne, o które kierowcy i właściciele pytają najczęściej: silnik, skrzynie biegów, wymiary, masy i to, czym TGM 12.250 różni się od bliźniaczego TGL 12.250.

Silnik MAN D0836 – 250 KM w trzech generacjach

We wszystkich rocznikach TGM 12.250 pracuje rzędowa szóstka D0836 z wtryskiem common rail, o pojemności 6871 cm³. Moc zawsze wynosi 250 KM, zmieniał się natomiast układ oczyszczania spalin – i to od niego zależy, jakie części pasują do konkretnego egzemplarza.

• Euro 5 i EEV (roczniki do ok. 2013) – silnik D0836 LFL63 (we wcześniejszych egzemplarzach LFL60), 250 KM przy 2300 obr./min i 1000 Nm w zakresie 1200–1750 obr./min. Chłodzona recyrkulacja spalin (EGR) z katalizatorem utleniającym, w wersji EEV z filtrem PM-Kat. Bez AdBlue.
• Euro 6 (od 2013) – silnik D0836 LFL66. EGR, układ SCR i filtr cząstek stałych; zbiornik AdBlue 25 l.
• Euro 6d (od 2019) – nowa odmiana D08 wyłącznie z SCR, bez recyrkulacji spalin: 250 KM przy 2200 obr./min i 1050 Nm w zakresie 1200–1600 obr./min.

Ilość oleju w silniku D0836 w wersji 250 KM to maksymalnie 20 l (minimum 16 l). Przy zamawianiu części silnikowych zawsze warto podać oznaczenie z tabliczki silnika (np. LFL63 albo LFL66) – osprzęt odmian Euro 5 i Euro 6 różni się między sobą.

Skrzynie biegów w TGM 12.250

W tym modelu spotyka się trzy skrzynie:

• ZF Ecomid 9S-1110 / 9S-1310 – manualna, 9 biegów,
• Eaton FS 8309 / FSO 8309 – manualna, 9 biegów,
• MAN TipMatic (ZF AS Tronic mid 12AS-1210) – zautomatyzowana, 12 biegów.

W rocznikach Euro 6 standardem była 9-biegowa skrzynia manualna, a TipMatic opcją; w najnowszej generacji podstawą oferty jest TipMatic. Oznaczenie skrzyni znajduje się na tabliczce na jej obudowie – podanie go przez telefon skraca dobór do minimum.

Masy i ładowność

DMC 11 990 kg oznacza, że pojazd nie podlega ograniczeniom dla ciężarówek powyżej 12 t, m.in. okresowym zakazom ruchu. Dopuszczalne naciski osi w spotykanych egzemplarzach to 5000 kg na przód i 8500–9200 kg na tył. Masa własna zależy od zabudowy:

• kontener z windą: ok. 8,5–8,9 t masy własnej, ładowność 3,1–3,4 t,
• firanka z kabiną sypialną: ok. 8,0 t, ładowność ok. 3,9 t,
• wywrotka z HDS: ok. 7,0 t, ładowność ok. 5,0 t.

Wymiary, kabiny i ogumienie

Rozstawy osi w TGM 12.250 mieszczą się między 4100 a 5500 mm (w ogłoszeniach najczęściej ok. 4100, 4725, 5075 i 5425 mm). Długość całkowita pojazdu z zabudową skrzyniową wynosi od ok. 9,1 do 10,5 m, szerokość zabudowy 2,50–2,60 m, a wysokość z kontenerem 3,0–4,0 m.

Kabina ma 2240 mm szerokości zewnętrznej. Do 2020 roku oferowano wersje C (krótka dzienna), L (z leżanką), LX (wysoka, z dwiema leżankami) oraz załogową Doka na 6+1 osób; od 2020 roku odpowiadają im oznaczenia CC, TN, TM i DN. TGM 12.250 jeździ na kołach 19,5″ – najczęściej 265/70 R19.5, w wywrotkach 285/70 R19.5.

Zawieszenie – co znaczy BL i LL

Litery po oznaczeniu modelu opisują zawieszenie: BL to resory paraboliczne z przodu i poduszki powietrzne z tyłu, LL – zawieszenie pneumatyczne obu osi. Dwunastotonowy TGM 4×2 występuje w tych dwóch odmianach; tylne zawieszenie pneumatyczne ma cztery miechy i sterowanie ECAS.

TGM 12.250 a TGL 12.250 – czym się różnią

Oba modele mają ten sam silnik D0836 250 KM i tę samą rodzinę kabin, dlatego wiele części silnikowych i kabinowych jest wspólnych. Różni je podwozie: TGM jest cięższą konstrukcją – ma koła 19,5″ zamiast 17,5″, mocniejsze osie (ok. 5,0/9,0 t wobec 4,7/8,7 t w TGL), inne mosty napędowe i cztery miechy tylnego zawieszenia zamiast dwóch. Elementów zawieszenia, mostów, kół i hamulców nie należy więc zamawiać „na oko” między tymi modelami – decyduje numer części lub numer VIN.

Spalanie

Dla samego TGM 12.250 nie ma opublikowanych testów zużycia paliwa. Punktem odniesienia są pomiary prasy branżowej dla pokrewnych modeli: 12-tonowy TGL 12.220 Euro 6 zużył w teście 19,5 l/100 km, a cięższy, 18-tonowy TGM 18.290 – 21,4–23,6 l/100 km. W dystrybucji należy więc liczyć się z wynikiem w okolicach 20 l/100 km, zależnie od zabudowy i tras.

Używane części do MAN TGM 12.250

Do TGM-ów najczęściej szuka się kompletnych silników D0836 i ich osprzętu, skrzyń biegów ZF 9S-1310 i 12AS-1210, mostów napędowych, kabin i elementów karoserii oraz części zawieszenia pneumatycznego. Zajmujemy się używanymi częściami do MAN TGM i TGL – najszybciej sprawdzimy, czy mamy właściwą, po numerze części albo numerze VIN pojazdu.