MAN TGM 15.280 4×2 – dane techniczne, wymiary i ładowność

MAN TGM 15.280 4×2 to piętnastotonowa ciężarówka dystrybucyjna z sześciocylindrowym silnikiem D0836 o mocy 206 kW (280 KM) i momencie 1100 Nm. Dopuszczalna masa całkowita wynosi 15 000 kg (w części egzemplarzy 14 990 kg), a ładowność z zabudową skrzyniową lub firanką sięga 8,5–9 t. Wersja 280 KM była produkowana od startu serii TGM w 2005 roku do przejścia na normę Euro 5 (ok. 2009–2010), kiedy zastąpił ją model 15.290. Poniżej dane techniczne, o które kierowcy i właściciele pytają najczęściej: silnik, skrzynie biegów, masy, wymiary, spalanie i to, czym 15.280 różni się od 15.290.

Silnik MAN D0836 – 280 KM (Euro 3 i Euro 4)

Pod kabiną pracuje rzędowa szóstka D0836 z wtryskiem common rail: pojemność 6871 cm³, 280 KM przy 2300 obr./min i 1100 Nm w zakresie 1200–1800 obr./min. Oznaczenie silnika zależy od normy emisji:

• Euro 3 – D0836 LFL41 (najstarsze egzemplarze, 2005–2006),
• Euro 4 – D0836 LFL51 (rzadziej LFL54); recyrkulacja spalin (EGR) i filtr PM-Kat, bez AdBlue.

Do silnika w wersji 280 KM wchodzi wg karty MAN ok. 26–27 l oleju razem z filtrem – wyraźnie więcej niż do słabszych odmian D0836 (240 i 250 KM), które mają mniejszą miskę olejową. Przy zamawianiu części silnikowych warto podać oznaczenie z tabliczki (LFL41 albo LFL51), bo osprzęt obu wersji różni się między sobą.

TGM 15.280 a 15.290 – czym się różnią

Oba modele mają ten sam blok D0836 o pojemności 6,9 l i tę samą kabinę, ale to dwie różne generacje silnika. 15.280 to Euro 3/Euro 4 (LFL41/LFL51, 1100 Nm), a 15.290 to Euro 5 i EEV (LFL61, 213 kW / 290 KM, 1150 Nm), a później Euro 6. Wspólne są elementy podwozia, kabiny, mostu i skrzyń biegów; osprzęt silnika, układ wydechowy i sterowniki trzeba dobierać do konkretnego oznaczenia LFL.

Skrzynie biegów

W TGM 15.280 spotyka się trzy skrzynie:

• Eaton FS 8309 / FSO 8309 – manualna, 9 biegów (wg katalogów podstawowa w tym modelu),
• ZF Ecomid 9S-1110 / 9S-1310 – manualna, 9 biegów,
• MAN TipMatic (ZF AS Tronic) – zautomatyzowana, 12 biegów.

Oznaczenie skrzyni jest na tabliczce na jej obudowie – z nim dobór części zajmuje minutę. Most napędowy to hipoidalny MAN HY-1130; hamulce tarczowe na obu osiach, z układem EBS (MAN BrakeMatic) i ABS.

Masy i ładowność

DMC 15 000 kg (w części egzemplarzy 14 990 kg) daje ładowność, jakiej nie ma dwunastotonowy TGM 12.250, przy tej samej kabinie i podobnych kosztach eksploatacji. Masa własna zależy od zabudowy:

• skrzynia ładunkowa z windą (rozstaw 5100 mm): ładowność ok. 9,1 t,
• kontener 8,0 m: masa własna ok. 6,5 t, ładowność ok. 8,5 t,
• skrzynia z żurawiem HDS: masa własna ok. 8,5 t, ładowność 6,1–6,5 t,
• hakowiec: masa własna ok. 10,6 t, ładowność ok. 4,3 t.

Wymiary, kabiny i ogumienie

Rozstawy osi piętnastotonowego TGM mieszczą się między 3525 a 5475 mm; w ogłoszeniach najczęściej spotyka się 4200–5100 mm. Kabiny są wspólne dla całej rodziny TGL/TGM i mają 2240 mm szerokości zewnętrznej: C (krótka dzienna), L (z leżanką), LX (wysoka, z dwiema leżankami) oraz załogowa. Przy zabudowie kontenerowej o długości 8 m cały pojazd ma ok. 10,5 m długości. Piętnastotonowy TGM jeździ na kołach 19,5″ (osiemnastotonowy – na 22,5″). Zbiornik paliwa ma zwykle ok. 300 l, często w dwóch sztukach.

Zawieszenie – co znaczy BL i LL

BL to resory paraboliczne z przodu i poduszki powietrzne z tyłu, LL – zawieszenie pneumatyczne obu osi ze sterowaniem ECAS. Piętnastotonowy TGM występował w tych dwóch odmianach; wersja BB (resory na obu osiach) była zarezerwowana dla cięższego 18.280.

Spalanie

Dla samego 15.280 nie ma opublikowanych testów. Punktem odniesienia jest cięższy TGM 18.280 z tym samym silnikiem: w teście prasowym z 2006 roku zużył 19,5 l/100 km na trasie i 26,3 l/100 km w mieście, a właściciel egzemplarza z 2007 roku z TipMatikiem notował średnio 24,3 l/100 km na dystansie 65 tys. km. Lżejszy 15.280 w dystrybucji powinien mieścić się poniżej tych wartości, zależnie od zabudowy i tras.

Używane części do MAN TGM 15.280

Do tego modelu najczęściej szuka się kompletnych silników D0836 LFL51 i ich osprzętu (turbosprężarki, sterowniki, koła zamachowe), skrzyń biegów Eaton 8309 i ZF 9S-1310, mostów HY-1130, modulatorów EBS oraz kabin i elementów karoserii. Zajmujemy się używanymi częściami do MAN TGM i TGL – najszybciej sprawdzimy, czy mamy właściwą, po numerze części albo numerze VIN pojazdu.